EVゲームを変えた外交の旅
注目すべきことがあります。イーロン・マスクがドナルド・トランプの公式訪問団の一員として北京を訪れたわずか1週間後、テスラは何年も追い求めていたものを手に入れました。それは、中国の規制当局からのフル自動運転システム（FSD）の承認です。これは偶然ではなく、アナリストたちもそう考えています。
5月22日、テスラはソーシャルメディアを通じて、「監視付きFSD」がアメリカ、中国、韓国を含む10か国で同時に利用可能になったと発表しました。しかし、中国での承認が最も大きな波紋を呼んでいるのは、当然の理由があります。
中国が難攻不落だった理由
中国の自動運転市場は、世界で最も厳しく規制され、競争が激しい市場の一つです。昨年3月にシャオミのSU7電気自動車が関与した致命的な事故の後、中国の規制当局は大幅に規制を強化しました。自動車メーカーは「自動運転」という用語をマーケティングで使用することを禁止され、企業は機能を「運転支援」や「インテリジェントドライビング」と再ブランド化することを余儀なくされました。
そのため、テスラがこの環境でFSDを規制のゴールラインに持ち込んだとき、業界全体が驚きました。ナティクシスのチーフエコノミスト、ゲイリー・ン氏はこう言いました：
「トランプの中国訪問が長らく遅れていたFSD承認を加速させた可能性があります。テスラの参入は市場競争を激化させ、中国における自動運転の革新的な発展を加速させるでしょう。」
言い換えれば、このストーリーでは地政学とビジネスが非常に密接に絡み合っています。
テスラの市場シェアの問題
この承認がテスラにとってなぜそれほど重要なのかを理解するには、数字を見なければなりません。2020年、テスラは中国の電気自動車市場で約16％のシェアを持っていました。これは、同社の早期参入の利点を反映した支配的な地位でした。しかし、2025年にはそのシェアが約6％にまで落ち込み、BYDやXpeng、Huawei傘下の自動車メーカーなどの攻撃的な地元競合によって徐々に侵食されてきました。彼らは中国の道路、中国の消費者、中国のデータインフラをはるかに良く理解しています。
FSDは常にテスラの技術的な切り札でした。これは、価格がどうであれ、地元の競合が真似できない何かを手に入れることを買い手に思い出させるために設計された機能です。自動車フォーサイトのマネージングディレクター、イェール・チャン氏はこう説明しました：
「一部の中国の消費者は、テスラの技術が国内ブランドよりも優れていると信じています。FSDが中国の道路で信頼性を持って機能すれば、自動運転技術に対する最近の懐疑心を和らげ、業界全体の前進を助けることができるでしょう。」
テスラはこの瞬間のためにすでに基盤を築いていました。中国でのローカルAIデータセンターを運営し、中国の道路条件に合わせたローカライズされたトレーニング能力を開発していました。規制のハードルはパズルの最後のピースでした。
「監視付きFSD」の実際の意味
中国の道路が無人のテスラで溢れかえる印象を持たれないように、承認されたシステムが実際に何をするのかを明確にしておく価値があります。テスラの公式文書によれば、監視付きFSDは「運転手の積極的な監視の下でターンや車線変更を処理しますが、車両を完全に自律的にするものではなく、必要に応じて即座の介入が求められます。」と記されています。
自動車技術者協会（SAE）が定める基準によれば、このシステムはレベル3の自律性に近いですが、完全には該当しません。レベル3は、車がほとんどの運転タスクを常に人間の注意なしに管理できる閾値です。中国はレベル3の「条件付き自動運転」を合法化する方向に進んでおり、2つの国有自動車メーカーは昨年12月に最初のレベル3製造ライセンスを取得しました。テスラはその波に乗っています。
競争は静止していない
テスラの承認は重要ですが、中国の競合他社はそれに動揺しているわけではありません。ファーウェイは、今後5年間で半自動運転システムの背後にあるコンピューティングパワーを構築するために、最大800億元（約17.7兆ウォン、約110億ドル）を投資する計画を発表しました。一方、BYDやXpengは、中国の道路から得たデータを何年も蓄積しており、テスラはそれに匹敵するために多くの努力をしなければなりません。
中国政府は、国内企業を支援する意向を明確にしています。テスラに門戸を開きつつ、同時に地元企業のライセンスや基準を迅速に進めるという二重のアプローチは、貿易摩擦を管理可能に保つことと、世界クラスの国内EV産業を構築することの両方に関わる慎重なバランスを反映しています。
韓国が次のターゲット — しかし待機中
韓国のテスラオーナーにとって、中国のニュースは複雑な感情を伴います。韓国はテスラのFSD発表の10か国の一つに挙げられており、同社は韓国の道路でのベータテストを行い、仮運転許可を取得するプロセスを進めています。したがって、多くの地元オーナーが抱く疑問はシンプルです。「サポート国としてリストアップされることは、実際にその機能を使用できることにどのように繋がるのか？」
韓国の高度運転支援システムに関する規制プロセスには独自のタイムラインと要件があり、テスラは国内での完全な展開の日程を明確に示していません。現時点では、韓国のオーナーたちは中国での動向を非常に注意深く見守っています。もしFSDがそこで良好に機能し、技術に対する公衆の信頼が回復すれば、他の市場でも迅速な承認のための勢いを生む可能性があります。
大局的な視点：車はITプラットフォームになりつつある
中国におけるFSDのストーリーが示すのは、自動車業界全体の向かう方向です。車はもはやエンジンを持つ機械ではなく、ますますソフトウェアで定義され、電子的に制御されるプラットフォームになっています。この変化は、電気自動車の台頭と業界がSDV（ソフトウェア定義車両）と呼ぶものによって推進されており、車が何をするかだけでなく、車の中に何が入っているかも再形成しています。
韓国の大手企業はこの分野で積極的に動いています。サムスン電子は子会社のハーマンを通じてデジタルコックピット事業を拡大しており、LG電子はVS（車両コンポーネントソリューション）部門を通じて車載インフォテインメントや電子ソリューションに注力しています。
さらに、小規模で専門的な韓国企業もこの移行の中で機会を見出しています。2004年に設立された韓国のモーター技術会社LINKEDは、スマートフォンを振動させる小型コンポーネントである振動モーターを消費者電子機器業界に供給することで評判を築きました。現在、同社は自動車電子機器アプリケーション向けの電動モーターの量産を強化しており、電動シートやサイドミラー、ドアアクチュエーター、冷却バルブなど、さまざまな製品をターゲットにしています。同社は振動および電動モーター技術において20以上の特許を保有しており、家庭用電化製品やロボティクスへのさらなる拡大を計画しています。
フォーチュンビジネスインサイトによれば、世界の自動車モーター市場は2034年までに約1100億ドルに達すると予測されており、アジア太平洋地域（韓国を含む）がその成長をリードすると期待されています。
つまり、未来の交通手段を巡る競争は、テスラやBYDだけが行っているわけではありません。それは、これらの車両を実際に機能させるための精密で小型化された高効率のコンポーネントを構築している企業や、技術がどこに行くかを決定する地政学的な力によっても行われています。
This article is based on reports from Venturesquare, Naver News, Businesspost.